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BOB体育app平台下载:远光|华为成汽车圈带货王?问界M7预定量破5万台小康股份市值重回千亿

作者:超级管理员 发布时间:2022-08-01 11:42:23点击:8

  BOB体育app平台下载:远光|华为成汽车圈带货王?问界M7预定量破5万台小康股份市值重回千亿原标题:远光|华为成汽车圈带货王?问界M7预定量破5万台,小康股份市值重回千亿

  发布问界M5半年后,7月4日,华为举行“nova10系列及全场景新品夏季发布会”。华为常务董事余承东压轴发布AITO旗下第二款新车问界M7,原计划90分钟的发布会延长了近一半时间。

  余承东对这款车的评价是“体验超越百万豪车”。发布会上,余承东依旧采用了极具“余氏特色”的宣传方式——“鸿蒙智能座舱是全世界最好的智能座舱”“增程式电动车是未来10年内最好用的车”“AITO是成长最快的智能电动汽车品牌”“我们真正创造了奇迹,全世界没有任何一家企业做到,一年多时间里推出两款豪华高端SUV。”

  根据官方数据,问界M7在上市4小时后,订单量突破2万台。今日,余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露称,问界M7订单量已突破5万台。与之对比的是,同样是增程式六座SUV的理想L9开订3天订单破3万。

  一位北京AITO用户中心销售人员告诉搜狐科技:“我们门店订单量达到184台,全国开订一天有两万五千多台,估计排产已经到明年2月后了。”

  小康,一个曾经名不见经传、主攻低端市场的汽车厂商,自2021年搭上华为的快车后,从品牌到产品,从售价到股价,一路“狂奔”。

  合作一年多以来,小康股份的股价从22.45元飙升至83.01元(7月4日收盘价),涨幅达到269.8%,市值暴涨超800亿元。5月小康新能源汽车销量首次过万,突破“生死线”。

  在问界M7发布之前,余承东曾在粤港澳大湾区车展上透露称,“问界M5发布时是用百万豪车的标准来定义,而问界M7要超越百万豪车体验。”随后,何小鹏呛声道,“听老余讲M7超越百万豪车,我心里也想扔个鞋子上来。”

  那么,这款让余承东认为体验超百万豪车、何小鹏想扔鞋的问界M7,到底如何?

  具体来看,问界M7采用三排六座的空间布局,目标家庭以及商务出行群体,搭载业界首款商用AITO零重力座椅、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台以及全新升级的HarmonyOS智能座舱,售价31.98-37.98万元。

  在外观方面,资深汽车分析师钟师评价称,问界M7看起来大气、高档,但设计上没有特别鲜明的风格,有丰田全尺寸SUV的味道,造型更像传统车。

  智能座舱是问界M7最大的看点之一,应用可以在手机与车机之间无缝流转,用户能直接通过车机大屏来操作手机应用。余承东颇为自豪地表示,“华为鸿蒙智能座舱是全世界最好的智能座舱,没有之一。“

  华为测试数据称,问界M7的车机流畅度优于特斯拉Model Y。其中地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%。

  续航方面,问界M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程发动机,一升油可发3.13度电。AITO问界M7在CLTC工况(中国轻型汽车行驶工况)下,后驱版满油满电的最高续航为1220km,纯电续航230km。

  不过令人遗憾的是,余承东并没有在发布会上过多介绍智能辅助驾驶系统。一位北京AITO用户中心销售人员告诉搜狐科技,问界M7搭载来自博世的L2级别辅助驾驶方案,提供常规的车道巡航辅助、车道偏离预警等功能,并未配备华为自研辅助驾驶系统。而问界M7对标的理想ONE、理想L9均采用全栈自研的智能驾驶系统。

  此前5月,极狐阿尔法S全新HI版上市,成为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车,售价39.79至42.99万元。余承东表示,这辆车使用的自动驾驶系统是世界最强的,没有之一。

  国金证券指出,问界 M7搭载标配 L2+级辅助驾驶,出于对技术交付限制、量产能力以及消费者诉求的综合考量,华为并未上车自研的自动驾驶平台。有行业人士猜测称,问界M7仍采用博世的辅助驾驶方案,是因为华为与赛力斯合作时间较短,而华为全栈智能汽车解决方案的导入至少需要两年,且整车成本更高。

  此前,前华为汽车BU智能驾驶产品线总裁苏箐在接受采访时表示,ADS(Automated driving system,自动驾驶系统)在新车上的导入周期至少要24个月。极狐是深度合作的第一辆车,车本身开发时间有3年了,第一代问题是比较多。

  去年12月,华为与小康赛力斯合作推出新的汽车品牌——AITO,目前旗下已有两款量产车型,均搭载华为自研的电驱动系统、智能座舱等关键技术。

  问界M5、问界M7的“出世”,也标志着华为并不止于“卖车”,而是深度介入到新车产品设计、品控、品牌推广、销售渠道的全过程。

  从3月起,小康股份开始在产销快报中披露赛力斯汽车销量,其中3-5月销量同比增长均超过10倍。问界M5已成为最重要的业绩“顶梁柱”,销量占比超过90%。随着问界M5在上市第87天累计销量破万,AITO也被余承东视为成长最快的智能电动汽车品牌。

  根据官方数据,问界M7在上市4小时后,订单量突破2万台。与之对比的是,同样是增程式六座SUV的理想L9开订三天订单破3万。

  在这之前,华为与小康合作的首款车型是赛力斯华为智选SF5。去年4月,华为与小康股份在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议,赛力斯华为智选SF5成为首款在华为终端渠道里销售的量产车型。

  与问界M5、问界M7不同,赛力斯华为智选SF5由原本在2019年上市的赛力斯SF5升级改造而来,没有搭载鸿蒙系统,华为也未参与整车设计。

  虽然在华为的“帮助”下,赛力斯SF5的销量有明显提升,不过与问界M5差距很大。去年最高单月销量为2205辆,不仅比同期对标车型理想ONE少5444辆,还比问界M5最高月销量低近七成。

  可以说,赛力斯SF5更像是一款过渡产品。AITO推出后,赛力斯品牌逐渐淡出,赛力斯相关服务网点改名为AITO。有多位赛力斯华为智选SF5车型车主抱怨称自己被“割韭菜”,车辆存在无法升级到鸿蒙OS系统、保值率大打折扣的问题。

  目前,在赛力斯官网上无法预定赛力斯SF5车型。在华为与小康的合作之路中,赛力斯SF5是投石探路的一枚棋子,也是一枚“弃子”。

  问界M5表现优于赛力斯SF5,但销量还未达到华为的预期。余承东在接受媒体采访时表示,自己给团队定的目标是,希望月销量能早点过2万台,甚至是过3万台。可以预见,随着问界M7的发布,AITO品牌销量爬升速度将提高。

  在与华为深度绑定以后,小康股份从一家默默无闻的重庆车企,摇身一变成为造车新势力“新贵”,不仅在销量数据上屡创新高,更是在资本市场迎来一场饕餮盛宴。

  去年4月,小康股份与华为在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。合作一年多以来,小康股份股价一路从22.45元飙升至83.01元(7月4日收盘价),涨幅达到269.8%,市值暴涨超800亿元。

  在汽车整车行业中,小康股份市值跻身前十突破千亿元,比肩汽车制造业龙头广汽集团。要知道,广汽集团去年营收是小康股份的4.5倍,新能源汽车销量是后者的3.5倍。

  在受到投资者亲睐的同时,小康股份也在近期迎来业务发展的高光时刻。随着国内疫情缓和,复工复产循序渐进,小康股份新能源汽车5月销量首次过万,突破“生死线月,小康股份新能源汽车销量创下新高,达到12418辆,同比增长185.41%;其中,赛力斯汽车销量7658辆,同比增长524.12%。与造车新势力企业相比,小康股份的成绩也丝毫不逊色,销量与蔚来处于同一水平线,并超过零跑。

  而从新能源汽车行业来看,数年亏损已成为企业常态,“九死一生”成为业界共识。巨头特斯拉成立17年后才靠出售碳排放额度首次实现年度盈利,蔚来、小鹏自成立以来仍未能扭转盈亏, 理想只实现了两次单季盈利。

  华为光环之外,如何避免巨额亏损、降低经营风险,同样是小康股份不得不解决的难题。

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